本报讯(记者/曾妮实习生/李征义)昨日有读者向本报报料说,广州大道广州大桥桥底有10余条裂缝,记者赶到现场查看,果然发现有不少裂缝。据大桥管养单位广州市隧道公司说,这些裂缝属于桥梁“湿接缝”的裂缝,而非结构梁裂缝,对大桥质量安全影响并不大。隧道公司拟对裂缝进行修补,但前提是必须对广州大桥实施全封闭。目前,维修计划已经被推迟,维修时间尚未确定。

　　常年交通压力大致桥梁接缝裂开

　　记者昨日下午接到报料后立即赶到现场了解情况。记者在现场看到,广州大桥北桥底果然出现了大小10余条裂缝。其中最明显的裂缝有3条,裂缝宽度都达到了1厘米左右。其他还有多条自然裂痕。除此之外,桥底部分水泥脱落,脱落面积最大的一处达到一平米左右。

　　一位附近工作的园艺工人陈先生表示,裂缝一直存在,不值得惊奇,“都这么多年了,也没见桥有什么问题。”

　　昨天下午市隧道公司已经派出工程技术人员到现场查看裂缝情况。就大桥裂缝原因,记者昨日采访了负责广州大桥管养的广州市隧道公司。该公司罗工程师告诉记者,他们一直派专人对广州大桥进行密集的巡查。实际上,早在2008年,巡查员就已经发现了此处的裂缝。

　　据罗工程师介绍,此处裂缝是梁与梁之间的“湿接缝”产生的裂缝。在修桥时,铺上承重的梁后,由于梁与梁之间仍有缝隙,所以工人会在缝隙中现浇混凝土,让两片梁连接起来,这就叫做“湿接缝”。当桥梁使用一定年限后,在车辆负载的反复作用下,湿接缝与两端接头处就容易出现裂纹。

　　何以见得这是湿接缝产生的缝隙,而不是梁结构裂缝呢?罗工程师说,仔细观察裂缝就会发现,这些裂缝都是南北方向的,也就是说与梁是一个方向,且都处于现浇混凝土部位。所以可以得知,这是梁与梁之间的湿接缝产生的缝隙。“广州大桥使用上年头了,交通流量非常大,几乎天天早上堵车都要堵到10点钟。桥梁负荷太大,是大桥湿接缝产生裂缝的最主要原因。”

　　要修裂缝必须封桥

　　据介绍,去年市隧道公司就已经组织力量对广州大桥进行全面检查,根据发现的问题制定了维修计划。目前,维修计划已经完成第一期,即对桥梁横隔板(横隔板是起到横向连接作用的桥梁板,不是主要受力部分)进行了加固。本来,对湿接缝裂缝的维修安排在维修计划第二期,计划今年展开维修。但如果要修复湿接缝裂缝,就必须封闭全桥,这对广州市交通将产生极大影响。

　　罗工程师说,湿接缝裂缝在一段时间内并不会对桥梁整体结构安全产生大的影响,目前裂缝对桥梁安全的影响仍在可控范围内。而封闭修桥对广州经济、交通的影响都非常大,现阶段猎德大桥仍未通车,其他桥梁也无法高效分流广州大桥的车流。因此,在慎重考虑之后,他们决定推迟有关湿接缝裂缝的维修计划。目前,市隧道公司已经对广州大桥加强监控,实施24小时巡桥。

　　记者提出疑问,如果猎德大桥修好了,是不是就可以开始封桥修广州大桥呢?罗工程师说,猎德大桥修好之后,对他们实施广州大桥维修会有帮助。但对于“是否猎德大桥修好之后就开始修广州大桥”的问题,他并没有正面回答。

　　交通压力大桥梁全部加强巡查

　　无独有偶。今年3月,海珠桥上惊现破洞,市民忧心海珠桥安全。实际上,海珠桥已经到了“大修之年”。市政部门回应说,桥面破洞对桥梁结构安全未造成大的影响,仍在可控范围之内。而海珠桥大修也要推迟到亚运后,因为市政部门担心大修会影响亚运会期间的广州交通和城市形象。

　　据了解,自2007年开始,广州市对全市桥梁开展大体检。去年下半年,市政部门曾经公告媒体,截至2008年6月,城区市本级管理的345座桥梁中,有5%处于不合格状态的桥梁(D级桥)已纳入重点监控范畴,其中,部分桥梁已启动加固维修的前期工作,部分桥梁正在进行加固施工。东濠涌高架桥、广州大桥、珠江大桥被列入加固维修范围之内。目前,对全市交通压力大的桥梁全部加强了巡查。

　　(报料人:黎先生奖金:100元)